Hier soir, se tenait à l’initiative de la CUB, la première réunion de présentation du tracé de la troisième phase du tramway à Mérignac. La Maison des associations était comble. Lors de la deuxième phase – quand le tramway est arrivé à Mérignac – tout s’est très bien passé à la satisfaction générale. Il est de mon devoir qu’il en soit de même pour cette troisième phase qui amènera le tramway jusqu’à Magudas. J’ai profité de cette réunion pour rappeler la nécessité de desservir prioritairement les zones d’habitat dense. Cet impératif entraîne bien évidemment plus de contraintes en période de travaux. Mais l’objectif à terme, d’un tel mode de transport est d’apporter un haut niveau de service au plus grand nombre et notamment, de desservir des secteurs d’habitat social. Innover et protéger, telles sont les missions premières liées à ma  responsabilité et à mon métier de maire.

La lettre des parlementaires aquitains au premier ministre sur la LGV

•  Lettre au premier ministre

•   www.defendonslalgv.fr

A l’invitation du préfet de Gironde, Francis Idrac, j’ai tenu ce matin un point presse à ses côtés afin de présenter le principe  de la voie d’entrecroisement entre les échangeurs 10 et 12 de la rocade. Nous soutenons tous deux cette idée d’utilisation de la bande d’arrêt d’urgence depuis 2006. Cette solution innovante a déjà été expérimentée avec succès en région parisienne sur l’A86.

Pour relever le défi des transports dans la région bordelaise et éviter la thrombose, les collectivités doivent absolument faire preuve d’imagination. Desservir de manière performante la zone aéroportuaire est indispensable pour la vitalité économique de toute l’agglomération. La réussite de grands projets tels que l’aéroparc et le bioparc – qui devraient drainer des centaines de nouveaux emplois -  dépend fortement de la fluidité du secteur. Ainsi, j’ai pu rappeler lors de ce rendez-vous avec la presse, la nécessité d’envisager un schéma des transports à l’échelle de la grande agglomération Bordeaux-Arcachon-Libourne.

Alors que la concertation et l’étude autour de la desserte de l’aéroport en transports en commun suivent leur cours, je me suis rendu jeudi dernier à Nantes avec Marie Récalde, Claude Baudry, Gérard Chausset, Pascal Maréchal (Président du Club des Entreprises de Mérignac) et une délégation de représentants de l’aéroport, de la mission tramway  et de la direction des déplacements urbains de la CUB.

Le but de notre visite : tirer des enseignements de l’expérience de l’agglomération nantaise en matière de Transports en commun en site propre afin de nourrir la réflexion de la CUB pour imaginer la meilleure desserte possible de l’aéroport.

Accueillis par Pascal Bolo, Président de la SEMITAN (équivalent de TBC) et adjoint au Maire de Nantes, nous avons pu constater la qualité du niveau de service offert par le BusWay. Ce système, hybride du tramway et du bus, assure un service rapide, fréquent et peu coûteux. En effet, l’absence de feux de circulation et la présence de couloirs dédiés permettent de parcourir les 7 km de la ligne en un temps équivalent à celui que mettrait notre tramway (25 à 30 minutes).

Mais l’avantage principal de ce mode de transport réside dans son coût : il est, au kilomètre, 3 fois inférieur à celui d’un tramway. Cette économie est permise par une infrastructure beaucoup moins complexe (pas de rail, pas d’alimentation électrique, etc.) qui présente également des possibilités d’évolution. Rien n’empêche, en fonction de la fréquentation et des besoins, de transformer ultérieurement le couloir de bus en une ligne de tramway, le tout sans grands travaux de démolition.

Le faible coût et la fiabilité du système de BusWay permettent également d’envisager à moyen terme des prolongements de la ligne A vers Pessac, avec une interconnexion avec le réseau TER, et vers Le Haillan et St Médard en Jalles à travers l’Aéroparc. Grâce à un système de parcs relais, l’aéroport et son pôle d’emploi, véritable moteur économique de l’agglomération, auraient alors les atouts pour rester compétitifs par rapport aux autres villes européennes.

En tout état de cause, cette mission de reconnaissance à Nantes aura vraisemblablement un impact lorsque le moment sera venu de choisir le moyen de transport le plus adéquat pour desservir l’aéroport.

Enfin, je tiens à souligner que la participation des représentants du tissu économique de Mérignac dans le domaine des transports est une marque forte de leur volonté d’améliorer les liaisons entre le centre-ville de Bordeaux et l’aéroport, et une preuve de leur poids dans l’agglomération.

Les collectivités territoriales ont un rôle d’exemplarité à jouer en matière de lutte contre le réchauffement climatique. A son rang, la ville de Mérignac prend toute sa place dans cette dynamisation. A travers notre Agenda 21, nous avons lancé de nombreuses actions permettant de limiter les émissions de gaz à effet de serre sur son territoire (bâtiments HQE, diagnostic énergétique, Plan de Déplacements des Entreprises et des agents municipaux, etc.). Afin de continuer dans ce sens, il nous est apparu pertinent de compenser les émissions de carbone engendrées par les déplacements des élus et des agents lors de leurs déplacements professionnels.

A cet égard, l’opération CO² Solidaire, conduite par le GERES, constitue un moyen de compenser nos émissions de manière rigoureuse et crédible et ceci d’autant plus que le GERES est une ONG de terrain, qui porte depuis plus de 30 ans des projets de développement durable dans les domaines de l’énergie et de l’environnement.

Cette opération permet de participer à des projets, principalement dans les pays du Sud, qui ont pour but la réduction des émissions de gaz à effet serre et de compenser ses propres émissions dans le cadre de la lutte contre le réchauffement climatique.

A partir des données de 2007, il a été calculé que les déplacements des élus et des agents hors de la CUB représentent 113 000 km en avion, 44 600 km en voiture et 45 000 km en train, ce qui équivaut à près de 65 tonnes de carbone, soit une compensation de 1558,83 versée par la collectivité à l’association GERES.

« Le meilleur déchet est celui que l’on ne produit pas », il paraît donc pertinent d’encourager l’adoption d’une autre forme de mobilité. Un objectif de diminution des émissions de carbone dues aux déplacements est fixé pour l’année, c’est à dire moins 10 % par rapport à 2007. La diminution des émissions de gaz à effet de serre devient ainsi un enjeu à la fois écologique et économique. Cette initiative doit permettre d’encourager les partenaires locaux et les habitants de Mérignac à passer eux aussi à l’action et à changer de comportement en matière de déplacement.

Je m’engage donc, au nom du conseil municipal, à respecter la charte de l’opération CO² solidaire et à signer une convention partenariale avec l’association GERES.

Chaque jour, 40 000 salariés viennent travailler à Mérignac, 85% de ces salariés prennent leur voiture, et dans 92% des cas, il n’y a qu’un seul occupant à l’intérieur du véhicule. Ces chiffres sont édifiants :nous courrons à l’asphyxie des grands axes et générons par ces comportements une pollution galopante.

Mérignac agit déjà depuis plusieurs années pour trouver des solutions en matière de déplacements, notamment avec l’élaboration du PDE (Plan de Déplacement des Entreprises). Lors des rencontres « Cap Réseau » hier soir au pavillon du Pin Galant, Pascal Maréchal, président du Club des entreprises de Mérignac et moi même, avons soumis l’idée d’une conférence permanente des transports. Objectif : déterminer quel moyen de transport serait le plus efficace et le plus adapté pour desservir l’aéroport.

D’un point de vue pratique, cette conférence permanente des transports se divisera en deux groupes de travail mobilisant les chefs d’entreprise intéressés par le projet et différents techniciens.

• L’atelier mobilité des employeurs sera animé par le club des entreprises et déclinera de façon opérationnelle la boîte à outils du Plan de Déplacement des Entreprises (PDE).
• L’observatoire des infrastructures (rocade, transports en commun en site propre, pistes cyclables…) sera animé par la ville de Mérignac. Il a pour mission de recenser les solutions les plus innovantes aux besoins croissants de déplacements.

LEGISLATIVES. Michel Sainte-Marie brigue un nouveau mandat. Il expose ses propositions pour rendre la circonscription exemplaire et moderne
[…]

«Sud Ouest». Comment va se dérouler votre campagne ?

De façon très active et d’ailleurs elle a déjà commencé par une forte présence sur le terrain. Par des propositions et non des incantations. L’une d’entre elles sera consacrée aux transports. Le tramway est une réalité qui arrivera à Mérignac le 21 juin. La 3e phase décidée par la CUB verra son prolongement jusqu’à la cité des Pins et au delà de la rocade vers Saint-Médard-en-Jalles, Le Haillan et Eysines avec un parc-relais en direction des Cinq Chemins.

A vos yeux, le tramway vers l’aéroport n’est pas une nécessité ?

La ville a réservé un couloir de 40 mètres entre les Quatre Chemins et l’aéroport pour y amener les taxis. Mais j’estime nécessaire qu’une étude soit lancée pour savoir ce que sera le transport aérien de Mérignac quand le TGV reliera Bordeaux à Paris en 2 heures vers 2015. […]

Quelle est votre position sur le grand contournement recalé par la justice ?

Elle l’a fait à juste titre. Je renouvelle ma proposition d’une grande conférence des transports publics […] pour présenter des projets concertés, chiffrés et pertinents. […] Un chantier typique du développement durable. Cette conférence pourrait déboucher sur un syndicat mixte des transports de cette grande agglomération. Il faut une étude suffisamment précise pour prendre une décision et ne pas gaspiller l’argent public.

Vous êtes président de la société Technowest-Aéroparc.
Où en est le projet ?

Les premières acquisitions de terrain sont en cours le long de la route de Martignas, sur Le Haillan et Saint-Médard-en-Jalles. […] Avec Aéroparc, on se projette dans l’avenir en créant des entreprises innovantes et 3 à 5000 emplois. Aéroparc sera présenté au Bourget en juin.

Qu’en est-il du Bioparc ?

A cheval sur Pessac et Mérignac, ce parc sur les problématiques de santé et les biotechnologies est en route et on est dans la phase d’accueil des entreprises.

Aborderez-vous le thème du cadre de vie, Mérignac ayant été désignée 1ère ville écolo de l’Aquitaine ?

Le comportement des habitants et l’action des municipalités - Pessac et Saint-Médard sont en 2e et 3e position - ont permis ce résultat. C’est une base de départ qu’il faut poursuivre et l’outil nécessaire est l’Agenda 21.

Pourquoi avoir choisi Marie Récalde comme suppléante ?

Directrice du Sysdau, syndicat intercommunal chargé de traiter le schéma d’urbanisme sur l’agglomération, elle l’une des meilleures spécialistes de l’aménagement du territoire sur ce secteur.

Pourquoi briguez-vous ce 8e mandat ?

Parce qu’il y a un devoir de résistance à ce qui nous attend : une Sécurité sociale à deux vitesses, l’augmentation de la TVA, un pas dans le libéralisme qui n’a jamais été franchi à ce point et qui se traduira par une dégradation des services publics, mettant à mal l’Education et les hôpitaux qui manquent déjà d’effectifs. En politique étrangère, cet alignement sur les USA va trancher avec l’attitude louable de Chirac sur l’Irak. Si Sarkozy avait été président au début de la guerre, il y a fort à parier que la France aurait pu s’engager.

Comment voyez-vous la 6e circonscription ?

Il faut qu’elle soit exemplaire, moderne en terme d’actions innovantes, de développement durable, de qualité de services apportés aux habitants.

Extrait de l’article «Un devoir de résistance», par Dominique Manenc, journal Sud-Ouest, Edition Gironde CUB Rive Gauche du vendredi 18 mai 2007.

En cette période estivale, mes allers et retours entre Mérignac et le pays basque me permettent de constater que les mœurs se sont considérablement adoucies sur la route. Et c’est tant mieux. Si les comportements évoluent, on ne peut pas en dire autant des infrastructures. La rocade bordelaise est un bon exemple, fréquemment saturée, circuler dans l’agglomération devient compliqué. Le tronçon mérignacais, entre la sortie 9 et 15 est bien souvent impraticable aux heures de pointe. Je persiste à croire que des solutions existent. Je réclame depuis des années la mise à 2X3 voies. La décision d’utilité publique de ce projet sera examinée…en 2008 ! Mais avant cela, des solutions transitoires sont envisageables : l’utilisation de la bande d’arrêt d’urgence aux heures de pointe me paraît tout à fait faisable. Ce système – parfaitement sécurisé – est appliqué en région parisienne. Ce dispositif m’a été présenté à Créteil il y a quelques mois, depuis je ne cesse de rappeler son existence aux pouvoirs publics girondins. La DDE a d’ailleurs lancé une étude de faisabilité en juin dernier et devrait rendre sa copie à la rentrée.

Il me semble que le projet de grand contournement ne doit pas se limiter à fournir une réponse aux questions de transport et de circulation.Comme j’ai déjà eu l’occasion de le souligner, je regrette que toutes les alternatives n’aient pas été étudiées de manière approfondie. Si le flux de circulation est une question préoccupante, il ne s’agit pas d’y répondre hâtivement en sacrifiant les données sociales, humaines et environnementales. Les tracés actuels ne sont pas satisfaisants. Ils ne respectent pas les populations installées, notamment à Saint-Jean d’Illac, Martignas ou Saint-Aubin du Médoc en passant très près de zones habitées. Dès ses origines, l’élaboration de ce projet a été vicié : le débat public a été brutalement interrompu en mai 2004 par Jean-Pierre Raffarin, ce qui a entrainé la démission du président de la Commission nationale. Le débat a donc été tronqué dès le départ. La phase de concertation actuelle pâtit de ce dysfonctionnement initial. Avant de se lancer à marche forcée dans un projet inefficient, il est souhaitable d’étudier toutes les autres solutions, et de réaliser d’urgence la mise à 2X3 fois trois voies de la rocade.

Hier matin, nouvelle réunion sur la troisième phase du tramway, l’aprés 2007. Il n’est pas de petit sujet mais certains sont plus porteurs d’avenir que d’autres et engagent la forme d’une ville pour cinquante ans.

Le centre de Mérignac ne doit pas être un cul de sac mais le point d’arrivée et de départ de nouvelles lignes desservant les zones urbaines périphériques de notre agglomération et les zones d’activités liées à l’aéroport.