Au terme d’une année de championnat, le bouclier de Brennus est revenu à Toulouse, au Stade de France, après une finale qui fut en tout point exceptionnelle.

Au delà du résultat je voudrais surtout souligner la qualité du jeu que nous ont  offert ces deux équipes et remercier ce « jeu de rugby » pour tout ce dont il est porteur en termes de valeur.

Certes il y a eu un perdant samedi soir et la déception des clermontois qui échouent pour la énième fois devant le titre doit être immense. Mais selon moi, ce match reste un des plus beaux matchs de ces dernières années.

Alors que la concertation et l’étude autour de la desserte de l’aéroport en transports en commun suivent leur cours, je me suis rendu jeudi dernier à Nantes avec Marie Récalde, Claude Baudry, Gérard Chausset, Pascal Maréchal (Président du Club des Entreprises de Mérignac) et une délégation de représentants de l’aéroport, de la mission tramway  et de la direction des déplacements urbains de la CUB.

Le but de notre visite : tirer des enseignements de l’expérience de l’agglomération nantaise en matière de Transports en commun en site propre afin de nourrir la réflexion de la CUB pour imaginer la meilleure desserte possible de l’aéroport.

Accueillis par Pascal Bolo, Président de la SEMITAN (équivalent de TBC) et adjoint au Maire de Nantes, nous avons pu constater la qualité du niveau de service offert par le BusWay. Ce système, hybride du tramway et du bus, assure un service rapide, fréquent et peu coûteux. En effet, l’absence de feux de circulation et la présence de couloirs dédiés permettent de parcourir les 7 km de la ligne en un temps équivalent à celui que mettrait notre tramway (25 à 30 minutes).

Mais l’avantage principal de ce mode de transport réside dans son coût : il est, au kilomètre, 3 fois inférieur à celui d’un tramway. Cette économie est permise par une infrastructure beaucoup moins complexe (pas de rail, pas d’alimentation électrique, etc.) qui présente également des possibilités d’évolution. Rien n’empêche, en fonction de la fréquentation et des besoins, de transformer ultérieurement le couloir de bus en une ligne de tramway, le tout sans grands travaux de démolition.

Le faible coût et la fiabilité du système de BusWay permettent également d’envisager à moyen terme des prolongements de la ligne A vers Pessac, avec une interconnexion avec le réseau TER, et vers Le Haillan et St Médard en Jalles à travers l’Aéroparc. Grâce à un système de parcs relais, l’aéroport et son pôle d’emploi, véritable moteur économique de l’agglomération, auraient alors les atouts pour rester compétitifs par rapport aux autres villes européennes.

En tout état de cause, cette mission de reconnaissance à Nantes aura vraisemblablement un impact lorsque le moment sera venu de choisir le moyen de transport le plus adéquat pour desservir l’aéroport.

Enfin, je tiens à souligner que la participation des représentants du tissu économique de Mérignac dans le domaine des transports est une marque forte de leur volonté d’améliorer les liaisons entre le centre-ville de Bordeaux et l’aéroport, et une preuve de leur poids dans l’agglomération.

La communauté internationale est-elle capable d’adopter des mesures d’urgence dans un contexte critique ? C’est la question principale à laquelle devait répondre le sommet de la FAO qui s’est déroulé à Rome la semaine dernière.

Manifestement, la réponse est non.

Ce sommet qui rassemblait près de 150 pays autour de la crise alimentaire mondiale partait pourtant sur de bonnes bases : les dérives autour du développement des biocarburants,  et plus généralement la production agro-alimentaire mondiale et son organisation à l’échelle de la planète ont été longuement évoqués.

Au final, le consensus a érodé les quelques pistes prometteuses qui avaient émergé, pour déboucher sur une promesse qui sonne tristement creux, et quelque peu hypocrite : réduire de moitié le nombre de personnes souffrant de la faim, soit 850 millions de personnes, d’ici 2015.

Cette promesse correspond très exactement à la première résolution du millénaire qui avait été adoptée par l’ONU… en septembre 2000 ! Depuis cette date, le nombre de personnes affamées s’est, au contraire, fortement accru !

Une nouvelle médiation internationale doit être mise en place afin soutenir et de privilégier les investissements dans l’agriculture vivrière des pays les plus pauvres.

Parallèlement, la course au biocarburant doit être suspendue, tant l’on ne connait pas précisément l’impact de ce phénomène sur l’économie agroalimentaire.

Michel SAINTE-MARIE, Député-maire de Mérignac, rapporteur de la Commission de la Défense et des Forces armées sur la dissuasion et l’espace militaire, a visité ce matin le Centre de Michel SAINTE-MARIE défend la constitution dans l’agglomération bordelaise d’un pôle aéronautique militaire unique en France, complémentaire du pôle de compétitivité Aérospace Valley et pleinement partie prenante du projet Bordeaux Aéroparc, la nouvelle technopôle aéronautique européenne.

 
Avec le récent transfert du Commandement de Soutien des Forces Aériennes, la possibilité de regrouper à Mérignac tout ou partie de deux établissements militaires existants -le SIAé (Service Industriel de l’Aéronautique) et la Simmad (Structure de Maintien en condition du Matériel Aéronautique de la Défense)- permettrait à la France de disposer d’un opérateur unique en capacité d’organiser la filière industrielle aéronautique nécessaire à une Défense nationale modernisée.

Au sein de Aerospace Valley, avec ses nombreux établissements industriels de défense (AIA, ARAA…), l’agglomération bordelaise constitue un lieu de ressources incomparables par sa densité d’entreprises et ses savoir-faire et pourra contribuer avantageusement à la modernité du modèle de défense français. La création d’un pôle aéronautique militaire national confèrerait à l’agglomération bordelaise une capacité unique en matière civile ou militaire.

Les décisions issues du Livre Blanc de la défense que doit présenter le Président de la République le 17 juin prochain seront gagnantes pour Bordeaux si les solutions retenues sont les meilleures pour le pays.

Les collectivités territoriales ont un rôle d’exemplarité à jouer en matière de lutte contre le réchauffement climatique. A son rang, la ville de Mérignac prend toute sa place dans cette dynamisation. A travers notre Agenda 21, nous avons lancé de nombreuses actions permettant de limiter les émissions de gaz à effet de serre sur son territoire (bâtiments HQE, diagnostic énergétique, Plan de Déplacements des Entreprises et des agents municipaux, etc.). Afin de continuer dans ce sens, il nous est apparu pertinent de compenser les émissions de carbone engendrées par les déplacements des élus et des agents lors de leurs déplacements professionnels.

A cet égard, l’opération CO² Solidaire, conduite par le GERES, constitue un moyen de compenser nos émissions de manière rigoureuse et crédible et ceci d’autant plus que le GERES est une ONG de terrain, qui porte depuis plus de 30 ans des projets de développement durable dans les domaines de l’énergie et de l’environnement.

Cette opération permet de participer à des projets, principalement dans les pays du Sud, qui ont pour but la réduction des émissions de gaz à effet serre et de compenser ses propres émissions dans le cadre de la lutte contre le réchauffement climatique.

A partir des données de 2007, il a été calculé que les déplacements des élus et des agents hors de la CUB représentent 113 000 km en avion, 44 600 km en voiture et 45 000 km en train, ce qui équivaut à près de 65 tonnes de carbone, soit une compensation de 1558,83 versée par la collectivité à l’association GERES.

« Le meilleur déchet est celui que l’on ne produit pas », il paraît donc pertinent d’encourager l’adoption d’une autre forme de mobilité. Un objectif de diminution des émissions de carbone dues aux déplacements est fixé pour l’année, c’est à dire moins 10 % par rapport à 2007. La diminution des émissions de gaz à effet de serre devient ainsi un enjeu à la fois écologique et économique. Cette initiative doit permettre d’encourager les partenaires locaux et les habitants de Mérignac à passer eux aussi à l’action et à changer de comportement en matière de déplacement.

Je m’engage donc, au nom du conseil municipal, à respecter la charte de l’opération CO² solidaire et à signer une convention partenariale avec l’association GERES.